内部人士:中国混合动力汽车产业化的道路仍然漫长

时间:2019-02-11 09:44:43 来源:天信息网 作者:匿名
  

今天,随着油价飙升,混合动力汽车,作为“准绿色汽车”,已成为国内外制造商争夺的时尚。参加这场战斗的巨人显然已经失去了一些理性。然而,由于高昂的价格,不完善的技术和缺乏政府“帮手”,中国混合动力汽车产业化的道路仍然很长。

目前,中国的汽车燃料消耗量已占汽油总消耗量的75.5%。到2020年,中国的汽车保有量将达到1.3亿辆。届时,每年的石油需求量将达到4.5亿吨。能源和环境已成为制约汽车工业发展的主要瓶颈。 。因此,混合动力汽车的发展不仅将填补中国节能汽车技术领域的空白,而且还将尽早调整中国汽车工业的结构。目前,本田,丰田,奥迪,通用等国外汽车巨头已经在中国混合动力汽车市场上做出了努力。参与混合动力汽车研究的国内制造商主要是一汽,上汽,东风,长安,奇瑞,吉利和比亚迪。

现在,几乎每个司机都真正意识到油价对他生活的巨大影响。在短短一年多的时间里,油价几乎翻了一番。前两天乘坐出租车后,“兄弟”还向《中国经济月刊》说,这笔油钱每月花费超过一千元。

高油价时代的到来无疑是汽车行业面临的更大挑战。能源危机催生了全球汽车产业的动力革命,各种新能源汽车产业化的新时代将正式到来。混合动力在国际市场上尤其受到青睐,混合动力风正在全面吹向中国。

据专家介绍,混合动力汽车属于电动汽车。他们使用传统的内燃机和电动机作为动力源。他们使用两个热能和电能系统来启动汽车。混合动力系统的最大特点是油和电动机的互补工作模式。在开始或低速时,汽车仅由电力供电。此时,汽油发动机关闭,车辆的燃料消耗为零。这些特性使得混合动力车辆在交通拥堵时的燃料消耗和废气排放远低于汽油和柴油内燃机驱动的那些。排放量减少了约80%,可节省燃料50%。在北京和上海等交通繁忙的大城市,混合动力汽车的燃油经济性和环保性能确实值得购车者的期望。科技部863计划电动车专业办公室主任王立芳说:“与其他电动汽车动力类型相比,混合动力是一种更节能,更有前途的动力发动机。”事实上,正如业内人士所说,目前中国油价上涨的情况和道路拥堵情况在短期内难以改变。此外,燃油税的实施迫在眉睫。市场是节能环保车辆,如混合动力汽车和氢动力燃料电池汽车。需求非常迫切。混合动力汽车将成为中国汽车市场的商机,但其发展前景仍存在诸多障碍。

混合动力突然成为一种大时尚,来源于丰田混合动力车“普锐斯”在美国的火爆市场;在2005年法兰克福车展上,宝马,奥迪,通用汽车都宣布推出自己的混合动力汽车;到了秋天,这股风在国内吹响,一汽和丰田将合作生产普锐斯。国内厂商也开始争夺“混合动力”。从传统的单汽油发动机到汽油和电动混合动力车的大跃进在中国汽车工业中蓬勃发展,春风突然升起。 “趋势。”目前,国内汽车工业已基本达成共识:在不久的将来,油电混合动力汽车应主要发展,以减少燃料消耗和排放;从长远来看,氢动力汽车将主要发展。参与混合动力汽车研究的国内厂商主要是一汽,上汽,东风,长安,奇瑞,吉利和比亚迪。

在混合动力汽车的开发和生产中,丰田汽车在中国市场的发展速度最快。在与一汽合资公司于2005年5月在长春车展上国内生产混合动力普锐斯之后,丰田抓住了各种机会推广普锐斯。国内普锐斯的面纱很快就会亮相。 2005年11月初,通用汽车与上汽集团签署了协议。由双方共同开发的混合动力轿车将于2008年在中国投入运营,共同开发的混合动力客车将于2010年投入使用。不久前,大众汽车集团也与上汽集团进行了类似的“亲密握手”。混合技术的合作。双方达成的协议表明,它将共同开发基于上海大众生产的途安的混合动力汽车,并计划在2008年开发。小批量生产。上海大众还将为2008年北京奥运会生产500辆混合动力汽车,这些汽车将用于各种奥运主题活动,并将在2010年上海世博会之前实现大规模生产。其他国内汽车公司不愿意展示自己的发展战略。一汽自主研发的解放牌混合动力城市客车已通过国家“863”电动车专业专家组项目验收。东风集团的混合动力客车于2005年7月完成了最终产品样机测试,并通过了验收测试。长安集团拥有完全自主知识产权的羚羊混合动力电动汽车已经生产原型,其配备混合动力技术的长安CV9下线在年底。奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心,该中心将在不久的将来接受混合动力汽车,并将与英国纽卡斯尔大学合作。

吉利集团旗下子公司上海枫叶汽车与同济大学汽车学院签订合作协议。预计三年内完成混合动力汽车的商业化生产。深圳五洲龙汽车有限公司还表示,中国最大的混合动力汽车示范运营线将拥有最多的车辆,将在深圳龙岗区开业。

如今,中国正在转型为节约型社会,尽管混合动力汽车具有明显的节能和环保优势。然而,对于国内企业“后续”的匆忙,行业专家仍然警告合理发展。

业内人士认为,混合动力技术非常复杂,它是一个系统工程,而国内产品的开发和配套还不成熟。要实现工业化,这是一个很大的障碍。目前,国内一些企业正依靠外国公司尽快开发混合动力汽车产品。但是,这将不可避免地导致中国未来的独立混合动力汽车产品,但仍然没有产品的核心技术,并且没有产权知识,而且掏空问题无法解决。

最难的部分是买人。混合动力汽车技术含量高,价格高,使得购买者规模小,难以实现批量生产。目前,中国混合动力汽车的制造成本比同类型的传统汽车高30%,仅依靠采购控制,强化管理和设计优化等传统方法来降低成本是不够的。 。

此外,业内人士认为,更重要的是,如果混合动力汽车要实现工业化,就需要政策的大力支持。 2005年10月,混合动力汽车标准的发布仅表明启动混合动力汽车没有政策障碍。此外,其他政府支持政策仍然是不可或缺的。一些专家建议,国家可以为混合动力汽车引入一些优惠措施,如道路养护费,车辆购置税或直接现金补贴。

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